上海到盘锦散货车队,跨境物流“F联盟”力促发往美国的FBA头程费用将降至历史最低

浏览次数：　　　日期：2015/7/20 13:20:13　　　作者：飞进新闻部

上海到盘锦散货车队,随着亚马逊的火爆，越来越多的电商开始

使用FBA，FBA头程服务随之兴起。海运被视为性价比最高的FB

A头程配送方式，比空运、快递省钱，且对产品没有限制。旺季时，空运和快递堵了，

海运巨大的运载量释放出来，更发挥了不可替代的作用。

不过，海运只是FBA头程的一部分，货到目的港，还需进行本土陆运配送。以往，
发到美国FBA的海运头程，70%的货柜最后都落地美国西岸LA港，随即拆分发到全美各仓
。由于亚马逊美国FBA仓大部分分布在中、东部，离西海岸的距离至少都在2000公里以上
，乃至3500公里，从LA分拨，一个仓只有几个托盘的货，用卡车拉过去，运费很贵。

一直以来，承运FBA头程的物流企业因为条件限制，不得不采用这种高成本的“到港就远程分拨

”的配送方式。深入了解市场后，美国一家本土物流企业“邮立达”发起“FBA海运联盟”，
 携手国内的FBA头程服务商带来了史上最经济的“海运+陆运”解决方案。

过去：到港就远程分拨，成本居高不下

一般，发往美国的FBA海运头程是这么操作的：

方案A：国内打板（打托盘）后直接装货柜，散货或整柜海运送到美国西海岸LA或NYC，
到港拆柜按板后送到指定的FBA仓库。

方案B：部分有条件的大卖家或货代企业会把货物散装（没打板，节省空间）发到LA，
打托后再发运到指定FBA仓库。

这两个解决方案基本没有或者很少使用美国海外仓，方便货物暂时存放、打托，
再次发运。也就是“到港就分拨”，少量货物、远程运输，成本自然居高不下。

据介绍，亚马逊有50多个仓库遍布全美国， 顺应人口分布，70%的FBA仓库分布在中部
五大湖、东北部、中南部、东南部，这些区域距美国西海岸最少都在2千公里以上，
而中国发往美国的货柜却有70%发到LA，再由LA往美国东部发运，一个字“远”。比如，
从LA，到CVG3仓库（肯塔基州）运输距离超过3000公里，这么多的地方，这么远的距离
，把“几个托盘”用卡车从西部拉过去，因远而贵。

除了运费这个大头外，其它的运作成本也是不菲。

加入“F联盟”的物流企业告诉雨果网，绝大多数传统货代在美国没有仓库，少数有货代仓，
都分布在LA（洛杉矶）附近，或者NJ（新泽西）附近，虽然靠近港口，货柜运输相对容易
简单，但是这里的“货代仓库”租金整体水平是内陆的2-3倍，人工工资也是内陆的2-3倍，
工人做得不好还不能说炒就炒，不然会被告违反劳动法。因此，
在这里分货再打托甚至暂存，人力、物力消耗很高。

现在：集货送到中部就近分拨，多层面成本直降

美国中部“堪萨斯城”，是美国铁路交汇点，到达美国东西南北的直线距离都不超过两千公里

。在这个绝佳的中心位置，邮立达建有一个超大型仓库，第一期仓库面积8000平米，
年底二期将扩充到30,000平米，针对纯电商客户（零售电商），提供本土化仓储配送服务
；也提供小额B2B批发的物流配送服务。由于美国中部的仓租及人力成本远低于西部港口
及东部城市，人力资源充足，邮立达仓库的运作成本也要低很多，从而能以最低的收费
于电商企业。

依托身为本土仓配公司坐拥的优势资源，邮立达携手国内FBA物流服务商，

带来史上最经济的FBA头程海运物流方案，从多个层面降低运作成本：首先，
国内FBA物流服务商负责全国揽收，各个港口集货发运，不打托直接拼柜和装柜
，提升货柜利用空间。到LA港后（少数发往最近的FBA仓），大部分整柜以低廉的铁路
货运发往邮立达KC仓库。

入库后，拆柜再打托，后程以卡车分拨到各FBA仓。邮立达拥有美国完整体系的零担卡车
配送资源，可以运输托盘货物、超宽的大件货物。“F联盟”集全国众多海量的FBA货源一起
，更可享受美国零担卡车服务的最优“团购价”，降低二程配送费用。

据介绍，从国内的港口出发到美国CVG3（FBA仓），“F联盟”一个FBA托盘货物总收费最
低至USD175。

以邮立达KC仓库为基点，70%的FBA仓库都在一千五百公里之内，40%-50%的FBA甚
至仅距几百公里。相比于LA辐射超过3500公里，加之低廉的运作成本，邮立达仓库作为
FBA货物暂存、分拨中心的优势非常明显。雨果网了解到，邮立达为跨境电商提供货物的
存放，让货物在美国本地随时听命卖家调遣，支持随时调货到FAB补仓、补货，
卖家不用担心每次发货，货多了入不了FBA仓，货少了不够卖。卖家也可以通过邮立达强大
的智能系统直接发包裹给终端消费者，全美平均2.34天送达（海外仓二程派送服务）。